ÁGUILAS VERANO 2018
Contaba la gente ordinaria y soez criticando a la zona de Almería y su provincia que en ella tan solo habían desiertos, alacranes y páramos de secarrales sierras, con la excepción de Viator, Huercal, Gádor y Benadux, yo creo que no estaban en lo cierto los que así opinaban, tan solo eran algunas más de las muchas inexactitudes que hay en la vida, sí es cierto que cuando llegaron mis paisanos los huertanos murcianos a esta vecina tierra, les montaron invernaderos de blancos plásticos sembrando pimientos, cebollas, lechugas y brocóli, no dejaron un palmo de terreno libre al descubierto, todo un interminable mar de plásticos, montaron modernas de saladoras para regar con agua del mar las tierras de siembra, además establecieron el riego por goteo copiado de otros lejanos países, consiguiendo hacer de aquellos humildes y desérticos páramos verdaderos y productivos vergeles que a esta tierra de Almeria gloria, fama y riqueza le dieron, por fin se acabaron aquellas burlas de la tierra de las tres cosechas, llamadas en términos despectivos miseria, esparto y lagañas.
De la
vieja Urci nada se hablaba de ella por aquellos años, ¿pero cómo se iba a
hablar de estas cosas, si casi todos éramos incultos y medio analfabetos?,
además todavía estábamos pagando a caro precio los resultados como ahora se dice de la contienda
de esta España tan brava y tan guerrera.
Los catalanes revueltos unos si y otros no con el independentismo, ya veremos como acaba todo este circo que ha montado el nuevo Presidente, que está creando malestar entre los españoles, en vez de tratar de crear empleo, él lío ya está servido y encima presume de buen talante, por si fuera poco le añade el tema del Valle de Los Caídos.
Cambiando el tema de la política por algo de la Cultura Ibérica: En tierras almerienses de la comarca de Los Vélez concretamente en la Cueva de Los Letreros, encontraron un buen día de hace muchos años otra MEMORIA MUY HISTÓRICA, pero esta vez fue del arte rupestre, no siendo otra cosa que el famoso y llamado INDALO, lo que no se sabe con seguridad certera es la causa del nombre que le pusieron, da la sensación tratarse del diminutivo de Indalecio, que casualidad, con razón o sin ella también así se llama el Patrón de Almeria, pero al menos no se llama Pedro porque de él ya estamos hasta el mismísimo gorro, y eso que lleva poco tiempo.
Ya acabo y me despido hasta otra ocasión, lamento que esto haya resultado bastante más largo de lo que yo esperaba, ahí abajo se sigue contando.
Águilas/Córdoba, 31 agosto de 2018
ÁGUILAS VERANO AÑO 2018
Un año más hemos podido
tener la satisfacción de reencontrarnos con
la población murciana de Águilas, con sus playas y sus
variadas calas de fina arena, sus buenas gentes y
con sus oasis en los desiertos esteparios donde abundan las atochas y las albardinas, estas palabras a muchos les va a sonar poco más o menos que a musical celestial pero no importa.
Las Higueras silvestres de dulces higos de la Cuesta de
Gos nos saludaron jubilosamente cuando nos vieron llegar usufructuando sus frutos, estas nos dijeron Hola, sed bienvenidos un año más a esta tierra, ¡¡hurra compañeras que ya están aquí una vez más los cordobeses y
las cordobesas!!, preparaos que estos nos estrujan los
frutos hasta la extenuación, aunque tan solo sea para repartir entre
los vecinos y hacer pan de higo, luego correteando caminos también aparecieron esos mares de plástico donde crecen exorbitantes toneladas de tomates, melones
y melocotones, así como toda suerte de verduras.
Llegamos a
Cabo Cope visitando la estructura de su antigua Torre Vigía fechada en el siglo
XVI como mudo testigo del pasado para alertar la intrusión de las incursiones
berberiscas y de Alborani con su trupe y de toda aquella caterva de turcos piratas
establecidos
en Argel que hicieron preso a nuestro
Miguel de Cervantes Saavedra y a su hermano.
Con las mismas dimos
media vuelta y nos fuimos a disfrutar de esa veintena de días de vacaciones estivales al pie
de playa en la Urbanización del Hornillo
donde percibiremos una vez más ese agradable olor a
salitre del Mediterráneo y podremos dormir durante las
cálidas noches estivales sin el molesto ventilador
o el aparato de aire acondicionado, pudiendo escuchar a
dormivela ese agradable sonido que producen las olas del mar
cuando está en calma y reposo.
No tardé mucho tiempo en ponerme el bañador, las gafas de buceo y el tubo para poder
respirar y zambullirme en aquel azul y cristalino mar protegido por las montañas alejándome con
prudencia o sin ella de la playa a fin de poder contemplar los fondos marinos, aquí están compuestos en
su mayoría por verdes algares y no menos inmensas praderas acuáticas de
posidonia, a veces salpicados con algunas estrellitas de mar, todo un bonito paisaje submarino que resulta estupendo para el buceo de superficie, no requiriendo ningún tipo de técnica especial, ni tampoco esfuerzos significativos, solo saber nadar, unas aletas en los pies, un tubo para poder respirar y unas gafas de buceo para ver.
No se puede descender mucho con
esta equipación, a los sumo tres o cuatro
metros y rápidamente arriba que ya es suficiente, la presión del mar es grande, cuando era
más joven también llevaba un fusil acuático para tirarle a las besugos y a las rascacias que las
muy presumidas por su protección pinchosa de las que están dotadas no se suelen mover del fondo preferentemente arenoso, desde donde te estan observando, quedando ahí abajo quietas y aplastadas sobre la arena, algo parecido a lo que les ocurre a los pulpos, estos suelen ser más
desconfiados y escurridizos, al menor intento te lanzan el
churretazo de tinta y se escabullen a velocidad vertiginosa.
Allí en sus fondos marinos conviven los peces de variados colores desplazándose
con rápidos y dinámicos giros de un lado hacía otro en bandadas todos al unísono, se
llaman coloquialmente gitanos, magres y doncellas de bonitos colores, al menos así les llaman a estos peces las gentes del pueblo, suelen habitar en los verdes algares no muy
profundos y en las zonas rocosas.
Cada vez se
ven menos las Doradas, las Lubinas y los Sargos que también suele pulular en menor cantidad en zona playera por
el tema de la contaminación, requiriendo para su hábitat lugares algo más
alejados de la playa.
Ya no resulta tan fácil como
otras veces ver a los negros erizos de
afiladas puntas junto a las lapas en los rocas marinas, mucho
menos a los caballitos de mar y las
esponjas, en otros tiempos también habían bastantes pulpos que los solía sacar en más de
una ocasión ensartados con un gancho a guisa de tridente, pero para ello había
que descender algunos metros al
fondo la verde posidonia les suele proporcionar refugio y alimento.
Años pasados los turistas franceses
fueron muy aficionados a coger erizos en las
zonas rocosas, luego los metían en un cubo y se los llevaban a la playa para
consumirlos y degustarlos con una cucharilla todos en familia, solían decir que
estaban riquísimos, no era costumbre
en esta tierra su consumo por
parte de la gente local, ni veraniega de distintas procedencias, salvo como se ha dicho de los franceses.
Durante el descanso supone todo un
lujo poder escuchar desde la mismísima casa donde se convive a esa banda sonora sin orquesta, ni
músicos formada por las olas del mar cuando
finalizan su recorrido en la
playa, unas veces se rompen en silencio sereno, otras con tal enfado y fuerza que el mar se encrespa y agita,
las olas rugen con sonoros bramidos rompiéndose contra las rocas, todo
depende de la velocidad del viento y de
donde venga soplando, por aquellos lugares tenemos tres denominaciones en
términos marinos, es decir Levante, Poniente y Lebeche; cuando sopla este último es mejor que no te adentres ni te alejes mucho de la playa porque entonces hay corrientes y harto trabajo te costará salir de ella, si es que acaso lo consigues.
LAS
PLAYAS
Las playas que
configuran el litoral murciano de Águilas hacia le zona de Mazarrón y según el programa de la Oficina Municipal de Turismo son las que a continuación indico, casi todas arenosas en estado
semisalvaje: Los
Corredores, El Hornillo,
Playa Amarilla, Isla del Fraile,
Calabarrilla, Barranco de la Mar, Playa del Arroz, Playa del Pino, Playa
de la Cola, Playa de Canalicas, Playa de
Calabardina, Cabo Cope, Playa de la Fuente, Playa del Sombrerico, Playa del
Hoyo, Playa del Charco, Playa del Rafal, Playa Rambla Elena, Playa Pocico del
Animal, Playa Pozo de Las Huertas, Playa de los Abejorros, Playa de la Galera,
y Playa del Galeón”
LA ISLA DEL FRAILE
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| Isla del Fraile |
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| Pileta para el Garum |
Esta Isla se encuentra cerca de la playa del Hornillo tratándose de un islote de
unas siete hectáreas con cerros o montes de cierta altura formando farallones hacia el mar, ya en época del
Imperio Romano estuvo en explotación para fabricar la salsa de pescado
llamado Garum, todavía es posible apreciar algo de las antiguas piletas.
En lo que respecta al
acceso a esta Isla se puede hacer desde la playa Amarilla o del Cigarro, o también desde la del Hornillo andando sobre el agua durante el periodo de las mareas bajas, pero en cuanto esta sube hay
que cruzar nadando, no hay vigilante ni socorrista al tratarse de playa semisalvaje, cuando sube la marea resulta muy peligrosa por las corrientes marinas, la escasa y aparente profundidad a veces suele confundir.
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| Fondo marino |
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| Delfines saltando |
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| Las Gaviotas |
Los fondos
marinos de este lugar son de lo más rico del sudeste
peninsular especialmente en posidonia, el farallón sur que forma esta Isla está cortado a
cuchillo tratándose de una zona donde se practica el buceo
profesional con bombona de gas, la profundidad existente es de más de 25 metros, siendo además lugar de paso para los delfines, allí en aquella Isla existe una inmensa colonia de gaviotas que en cuanto invades su
territorio dan enormes graznidos en señal de protesta.
LOS
MONTES Y EL ESPARTO.
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| Cabezos o Cerros con esparto |
En aquellos montes crecen en abundancia las matas de esparto y de albardín de forma espontanea, no requieren ni precisan ningún tipo de cuidado para su crecimiento, las atochas cuando ya estan en su punto se pueden recoger pero no existe fecha fija para ello pudiendo realizarse durante los meses de mayo a diciembre, después han de pasar una larga temporada de cocción, más de un mes y su posterior secado de igual tiempo después tiene que pasar por otras fases llamadas. el picado, rastrillado, hilado y empacado, una vez finalizado todo este proceso se utilizan las atochas para la fabricación de papel cartón piedra, en otros tiempos siempre fue materia prima imprescindible para la elaboración manual de
alpargatas, cuerdas y maromas, capachos y esteras, así como toda suerte de elementos para las jarcias y demás aparejos de las embarcaciones; la playa
de los Cocedores debe su nombre al esparto, no obstante para llegar a estas últimas elaboraciones tendría que pasar por muchas manos de productores que siempre destacaron como verdaderos maestros en este arte, consiguiendo otros múltiples y artísticos objetos que los descritos en este tipo de manufacturas.  |
| Una muestra de los primores del esparto |
Hoy en día todavía pervive el exitoso mercado y su comercialización de objetos caprichosos decorativos, otros especialmente de diario uso doméstico, comercial y de exportación especialmente hacía Alemania donde destaca su
calidad ecológica como producto alternativo a los químicos de limpieza, "el estropajo, es el estropajo", así de fácil y de sencillo, sí aquel que todos conocemos desde tiempo inmemorial, al menos los que pertenecemos a la
era cuaternaria. 
ÁGUILAS
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| El Peñón del Aguilica |
La población de Águilas se encuentra situada al Sudoeste de la península Ibérica a orillas del Mediterráneo, dista de la capital de Murcia 103 kilómetros, se levanta a 6 metros del nivel del mar, el último censo de la población es 34.758 habitantes, cuenta con más de 30 km. de costa a lo largo de los cuales se alternan playas de finas arenas con calas rocosas y unos fondos marinos únicos por su flora y fauna de gran belleza.
El hallazgo de unas antiguas termas romanas en la población hace ya un montón de años con motivo realización obras de mantenimiento en la calle Rey Carlos III, hizo suponer que la
población aguileña estaba encima de la fenicia- ibérica y romana Urci, al
parecer las epigrafías daban testimonio de ello, se echaron las campanas
al vuelo y surgió el discordante dilema entre los doctos
maestros en arqueología, además de historiadores, filólogos, etimólogos
y demás estudiosos del tema, sin mayor objeto
que tratar la localización de la antigua Urci, unos situaban a esta en Villaricos, con contundentes teorías, otros desestiman estos criterios amparándose en múltiples argumentos que ahora no vienen al caso,
ciertas fuentes la sitiaban en Pechina (Almeria), mientras otros tantos no conformes la ubican en La Sierra de Almenara en la localidad de Tébar.
El historiador Félix Pareja empleó un método que tras su posterior análisis se limitó a señalar un área geográfico y no un lugar especifico.
En principio se identifica a Águilas ciudad de origen romana remontándose al siglo II cuyas ruinas se encuentran bajo el centro del casco urbano.
Aclarado el tema del origen de la población nos dice el conferenciante en este caso el Sr. Pareja que siguiendo los textos medievales árabes y de las cartas de navegación del medievo que estas se encuentran en las principales Bibliotecas Nacionales y Europeas y en las más prestigiosas de los EE.UU, habiendo estudiado sus textos de geógrafos árabes de los siglos X y XI, aparece el nombre de la actual Águilas, con el nombre de AQLA (según la trasliteración del Califato árabe al alfabeto latino).
Los editores franceses de estos documentos les dieron la forma AKLE a esta localidad, identificando la actual Águilas, lo cual hizo para los historiadores y eruditos que este topónimo fuera el que los árabes del medievo le dieran a este lugar conocido con el vocablo Águilas.
Abunda la información diciendo que bajo el punto de vista de un investigador de la lengua árabe se llega a la conclusión de la existencia de una vocal breve que le dé sentido a este topónimo latino Áquila, siendo el que oralmente les llegó a los geográfos árabes y que indudablemente le dieron los romanos a este lugar.
Los primeros romanos en entrar al fondeadero de Levante pudieron advertir la impresionante Águila esculpida por la erosión en la montaña de forma espectacular y caprichosa, transcurridos los siglos hasta la actualidad ahí permanece como símbolo y nombre de esta población.
Los primeros romanos en entrar al fondeadero de Levante pudieron advertir la impresionante Águila esculpida por la erosión en la montaña de forma espectacular y caprichosa, transcurridos los siglos hasta la actualidad ahí permanece como símbolo y nombre de esta población.
La vía de la investigación geográfica, basándose en los Portulanos medievales (cartas de navegación), la ha estudiado D. Félix Pareja Muñoz, hombre de la tierra, historiador y autor de la obra Historia Cartográfica de la Costa de Lorca, así como de otras muchísimas.
El primer Partulano, es el equivalente a las actuales cartas marinas, siendo la Carta Pisana de 1.280, que se encuentra en la Biblioteca Nacional de París, en él figura nuestra Águilas, la denomina AGILE o AQUILE.
En los diecinueve siguientes Partulanos analizados en fechas sucesivas hasta el siglo XVIII, la palabra latina Aquile, va escribiéndose de manera evolutiva según la nacionalidad del Portulano, hasta la Carta Hidrográfica de 1.663 de Rousin en la que ya aparece el nombre castellano de ÁGUILAS.
Desgraciadamente dice el conferenciante no haber llegado a nuestro días ningún plano romano de esta costa, ciertamente sabemos que en el Imperio se dibujaron multitud de ellos y de sus costas, particularmente de los itinerarios, indirectamente sí podemos saber que en la Bizancio Romana le llamaban a este fondeadero Aquila o Aquilae.
También cita al magnífico Atlas que el Almirante Turco Piri Reis le hizo a su soberano Solimán el Magnífico, basándose en la información que obtuvo de los archivos marítimos de Constantinopla, ello fue en 1525, cuando el almirante turco presenta el Atlas en el que los lugares estan escritos en caracteres árabes, una copia de este Atlas se encuentra en la Biblioteca de París, el original en Turquía, en él figura la actual Águilas con que los geográfos árabes del siglo XII lo expresaron.
Pero es más, en el 1550, en el Portulano del español Diego Gutierrez, aparece este lugar como el topónimo Áquila, que es la interpretación de un conocedor de la lengua árabe que hace de la palabra escrita en ese idioma.
Más tarde en el Portulano de Diego Homan escrito en Lisboa figura este lugar que estamos tratando como Aqle y en el que en 1565 hizo el cretense Calopodo con ese nombre tan significativo de Aquela, (una clara interpretación de lo que Piri Reis había escrito, ya que la moción árabe i que suena entre las vocales e y i suele aparecer en algunas transliteraciones como e),
Por último en el Portulano de Ortelius de 1583 hecho en Amberes figura como L´ Aquila.
Todo lo anterior lleva a dos consecuencias, la una que los autores que escribieron en caracteres latinos el topónimo se basaron que estaba escrito en caracteres árabes atribuido a Piri Reis, la segunda y más importante es que tanto este autor como los geografos árabes del siglo XI escribieron en caracteres árabes el topónimo latino Áquila, que es ciertamente con lo que los romanos dieron a esta ciudad fundada en el actual solar de Águilas en el siglo II a. C.
A la entrada del actual puerto de Águilas en la cima del peñón se distingue perfectamente la figura de un águila en la propia roca, en actitud de emprender el vuelo, significativamente es algo que cuando se viene del mar llama poderosamente la atención.
Áquila se extingue en el siglo VI en el llamado siglo de Bizancio pero la población persiste conservando el nombre, también durante la permanencia de la invasión y dominación árabe que permanece hasta posteriores siglos, incluso después, que fueron conquistadas por los castellanos de Jaime II, así como toda la comarca de Murcia y Alicante, luego Áquila evoluciona a su versión castellana Águila la que será conocida por Águilas y también Las Águilas, siendo actualmente la primera la forma que pervive.
El pasado viernes día 03 Agosto de 2018 tuvo lugar el
acto de nombramiento del aguileño Ramón Jiménez Madrid como Hijo Predilecto de
Águilas; un reconocimiento que se aprobaba en Pleno el pasado mes de noviembre,
a petición de la también aguileña María Dolores Román.
Durante el acto, la primera edil aguileña, Mari Carmen Moreno,
destacaba "la ardua y altruista labor de Jiménez Madrid en el desarrollo
de la cultura aguileña, siendo, además, el propulsor y primer coordinador del
ciclo de Conferencias Mirando al Mar". fue precisamente en el marco de
estas conferencias en el que el ya Hijo Predilecto de Águilas recibía este
merecido reconocimiento.
LAS ESCUELAS O CENTROS DE BUCEO Y PRINCIPALES PUNTOS DE INMERSIÓN
Águilas dispone tres Centros
de Buceo llamados, Zoea, Estela y Almadraba, estos se distribuyen en
ocho puntos de inmersión con distintos tipos de niveles. En la zona de Cabo Cope, existe la Cueva de La Virgen con una
profundidad de 25 metros, apto para todos los niveles, nos dicen los entendidos que se trata de una
inmersión sencilla, en la que apenas se dan corrientes y las existentes suelen ser
suaves, hay un pequeño túnel que tiene aproximadamente doce metros de longitud
donde en su entrada hay un mosaico de la imagen de la Virgen del Carmen, de ahí su
nombre, después de esta cueva y girando a la derecha se encuentra la cola de
una avioneta a unos 20 metros de profundidad, más adelante hay dos pecios,
durante esta inmersión se pueden encontrar meros, corvinas, sargos, reyezuelos,
barracudas, peces loro, morenas, congrios y en ocasiones peces luna y águilas
de mar que suele ser una especie de raya.
En el
lugar conocido como el Montoya se requiere nivel avanzado, hay 32
metros de profundidad, a estas playas para hacer buceo hay que ir en barca
especializada con el correspondiente equipo, el nombre de Montoya se debe a uno de los barcos de pesca hundidos
para crear arrecife, son barcos de unos 25 metros de eslora por 4-5 metros de
manga, aquí se pueden encontrar meros, barracudas, dentones, tres colas,
morenas, congrios, corvinas, brótolas de roca, dobladas y sargos,
La Piedra de la Rosa
y el Fontanet ambas de nivel avanzado entre 38 y 40
metros de profundidad con un máximo tiempo de inversión de 10 a 12 minutos, se
trata de una inversión profunda donde se encuentra una gran piedra y
al lado de ella un barco pesquero hundido igualmente para crear arrecife,
navegando hacia poniente se encuentra otro barco a unos 30 metros de
distancia para igual menester, en el lugar conocido como la Piedra
se pueden ver meros, corvinas dentones, peces luna y a veces marrajos.
 |
| PEZ MARRAJO |
También existen
otros puntos de inmersión en esta zona del Cabo Cope llamados Piedra de Santa
María, Cueva del Mármol y El Jardín,
siendo esta última una inmersión muy sencilla con corrientes suaves y
profundidades entre 15 y 18 metros, pudiendo disfrutar de todo lo que tiene este
buceo como son los derrumbes producidos por
la montaña del Cabo Cope, aquí se puede encontrar en sus cuevas meros, morenas,
congrios, además de liebres de mar y gran cantidad de castañuelas.
En la Isla del
Fraile para el buceo existe, la Pared Sur, El Mogote y La Cresta, poco más o menos son del mismo rango de nivel
medio que varía entre los 7 y los 30 metros. El desnivel de la inmersión es
progresivo desde los 7 metros, donde se encuentra el fondeo, a través del que
se inicia la inmersión hasta los 10 metros donde está la plataforma, A partir de esta aumentará la pendiente ganando profundidad
fácilmente hasta los 30 metros.
 |
| Fondo marino |
La geomorfología
del aérea muestra una pared vertical donde empieza una zona de derrumbes formando plataforma a partir de la cual vuelve la pared vertical,
terminando en una llanura de detritus costero a 30 metros de profundidad, al
igual que casi el resto de las inmersiones de la zona.
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| Anémona |
 |
| Anémona |
Esta inmersión se
realiza a lo largo de la pared y entre los bolos de roca, por el oeste hay una
pequeña pradera de posidonia y por el sur por una gran llanura de arena donde
se puede observar de espectaculares anémonas, dicen que esta inmersión no
presenta grandes dificultades por el tema de las corrientes.
 |
| Otra toma del peñón del Aguilica |
En el Mogote
resulta la inmersión más sencilla de las tres que se pueden realizar en el área
de la Isla del Fraile, presenta un rango de profundidad entre los 5 y 17 metros,
sumado a la inexistencia de corrientes,
la convierte en una inmersión de gran
sencillez, apta para buceadores de nivel elemental.
La geomorfología de
la inmersión está destacada por la presencia del “Mogote”, se trata de un gran
bolo de roca que se alza fuera del agua a través del cual comienza la
inmersión.
En ella se pueden encontrar, esponjas, ircinia fasciculada), anémonas (anemonía sulcata y aptasia mutabilis), poliquetos
(hermodice carunculata y spirographis spallanzarii), erizos (paracentrotus
lividus y abrbcia lixula) y gran cantidad de peces: vaquillas, (serrnus
scriba), (salpas- sarpa), mojarras (diplodus vulgaris), castañuelas (chromis, chromis), doncellas (coris julis y fredis o
gitanos (thalassoma pavo).
Los especialistas
en los fondos marinos confirman que los de la región son bastante diversos y que adentrándose hacia las profundidades de la estructura rocosa de los
acantilados hay casi el centenar de metros de profundidad, formando arcos y
columnas que constituyen todo un atractivo del paisaje bajo el mar.
LAS MINAS
La
explotación minera en Águilas al menos que se sepa documentalmente data de 1838, aunque ya los romanos dejaron la huella de su impronta, vaya de ejemplo en la vecina Mazarrón, La Unión y Cartagena, donde existieron importantes yacimientos de hierro, plomo y plata así como en las aguileñas y lorquinas sierras de La Almenara, donde se desarrolló la explotación de la minería, principalmente con pequeñas empresas de recursos económicos muy limitados y técnicas bastantes rudimentarias y no muy rentables, no obstante fue de mucha aceptación la minería del hierro, pero el problema surge en el transporte hasta llegar al punto de la embarcación y exportación a otros países, las sociedades ven en el ferrocarril el medio ideal para el acuciante problema a causa del gran volumen de materia que se va produciendo y de su escaso movimiento carretero para poder atender la demanda, circunstancias que fueron determinantes para la construcción de un ferrocarril como solución alternativa al problema que surge por aquellos años en estas explotaciones.
Las obras realizadas en el Puerto de Águilas entre los años 1875 y 1884, fueron decisivas para aumentar el interés de las compañías en la construcción de este ramal ferroviario en la población aguileña para el transporte del mineral.
Entre los años 1887 y 1890 la Compañía The Great Southern of Spain Raiway construyó la línea ferroviaria que une Lorca con Águilas y que tiene en Almendricos el enlace con la línea de Granada. Esta misma compañía construyó el 1903 el Embarcadero del Hornillo. The Great Southern of Spain Raiway comenzó la actividad en el año 1885 y la mantuvo hasta 1941.
En 1907 construyó la línea entre Granada y Murcia pasando por Guadix y Lorca.
Linea de Lorca a Baza y Ramal de Almendricos a Águilas comenzó su construcción en el año 1890 y se puso en servicio en el 1894, fue cerrada al servicio por ser deficitaria en 1985, excepto el tramo de Almendricos a Águilas que se mantiene abierto siendo la Comunidad Autónoma de Murcia quien se hace cargo de su mantenimiento
Año 1985
El
día 1 de enero de este año se cierran por orden del Ministerio de Obras
Públicas las líneas que se consideraron altamente deficitarias, entre ellas Almendricos
Baza, y a punto estuvo de cerrarse Lorca-Águilas, por los mismos motivos, si
bien a hacerse cargo de su mantenimiento la Comunidad Autnóma de Murcia se mantuvo en servicio.
ESTACIONES QUE
COMPRENDEN LA LÍNEA DE LORCA A BAZA-
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| Lorca |
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| Añmendricos |
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| Puerto Lumbreras |
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| Catenaria |
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| Las Norias |
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| Huercal Overa |
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| Estación de Arboleas |
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| Estación de Zurgena |
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| Estación de Albox |
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| Estación de Cantoria |
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| Fines Olula |
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| Estación de Purchena |
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| Paso Inferior |
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| Estacion Tíjola |
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| Estacion de Serón |
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| Estación de Hijate |
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| Caniles |
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| Estación de Baza |
ESTACIONES RAMAL DE ALMENDRICOS A ÁGUILAS
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| ALMENDRICOS |
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| Estación de Pulpí |
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| Estacion de Jaravia |
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| Estación de Águilas |
ESTACIONES LINEA DE BAZA A GUADIX
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| Estación de Baza |
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| Estacion de Zujar Freila |
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| Estacion de Gorafe |
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| Estacion de Baul |
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| Estacion de Gor. |
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| Estación de Hernán Valle |
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| Estacion de Guadix |
ESTACIONES
COMPRENDIDAS EN LINEA DE LINARES SAN JOSÉ A ALMERIA PUERTO
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| Linares Baeza |
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| Linares San José |
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| Estacion de Torreblacopedro |
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| Estación de Begijar |
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| Estación de Garciez y Jimena |
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| Estación de Jódar |
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| Estacion de Los Propios y Cazorla |
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| Estacion de Quesada |
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| Estación de Huesa |
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| Estacion de Cabra del Santo Cristo y Alicum |
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| Estación de Huelma |
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| Estacion de Alamedilla y Guadahortuna |
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| Estacion de Moreda |
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| Estación de Pedro Martinez |
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| Estación de Huelago, Darro y Diezma |
 |
| Estación de Fonelas |
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| Estación de Benalua de Guadix |
 |
| Estación de Guadix |
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| Estación de La Calahorra-Ferreira |
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| Estación de Hueneja Dólar |
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| Estación de Fiñana |
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| Estación Abla y Abrucena |
 |
| Estación de Doña Maria de Ocaña |
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| Estación de Nacimiento |
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| Estación de Fuente Santa. |
 |
| Estación de Santa Fe y Alhama |
 |
| Estación de Gádor |
 |
| Estación de Benahadux Pechina |
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| Estación de Huercal-Viator |
 |
| Estación de Almería |
Se
denomina Ferrocarril del Almanzora a la línea del ferrocarril que unía a las ciudades de Murcia y Granada. Actualmente se encuentran repartidas en varias lineas de las cuales la de mayor longitud, es la línea de Guádix-Almendricos de 161 km. que fue clausurada al servicio en el año 1985, fue inaugurada entre 1885 y 1906, las principales mercancías que se transportaba eran mineral de hierro de Las Menas en la población de Serón y el mármol de las canteras de Macael, fue construido y explotado por empresas de capital inglés.
El 1 de enero de 1985 cerró al
tráfico entre la localidad granadina de Guadix y
la murciana de Almendricos (Lorca), mientras que el
resto de la línea siguió en uso. Aunque por ella no circularan trenes, sí
funciona a pleno rendimiento la red de fibra óptica propiedad
de RENFE que conecta Andalucia Oriental con el Levante. Esta
línea de fibra óptica está marcada por unos postes que indican el kilómetro de
la línea y una placa que pone "RENFE I.S.C.-Cable F.O.". Desde el 1
de enero de 2005 es el ADIF quien gestiona
esta red de comunicaciones.
Esta línea ferroviaria se dividió para su
construcción en tres tramos casi iguales entre sí atendiendo a las dificultades
de su obra e instalación. El tramo más fácil, por su sencilla explanación,
resultó ser el de Murcia hasta los inicios de la provincia
de Almeria. Esta provincia constituiría un
tramo de mediana dificultad, siendo el de Granada el espacio más difícil para
su construcción.
El trazado del ferrocarril Murcia-Granada tenía
un total de 318 km, con un coste cercano a las 250.000 pesetas por km
construido, con lo que la totalidad de la línea ascendería a unos 80 millones
de pesetas y cada uno de los tres tramos importaría algo más de 25 millones de
pesetas. Con arreglo a la ley de 2 de julio de 1876, el Estado concedía
a los constructores una ayuda o subvención directa de 60.000 pesetas por km o
de 18 millones de pesetas para todo el ferrocarril. La subvención o ayuda
estatal cubriría el 24%, con lo que la empresa constructora solo aportaría el
76% restante del presupuesto.
Junto a esta subvención directa existía
otra de carácter indirecto, consistente en la exención del derecho de aduanas
para los materiales fijo, móvil y de construcción de los caminos de hierro, en
la declaración de utilidad pública, etc. Con estas ayudas económicas por parte
del Estado, el constructor y concesionario del ferrocarril solo aportaría el
52% del presupuesto total.
El Estado y las tres provincias implicadas (Murcia,Almeria y Granada) y los 23 pueblos donde se
ubicarían las estaciones, además de las poblaciones que se beneficiarían
indirectamente del ferrocarril, consiguieron aportar otra cantidad semejante a
la subvención estatal.
El Estado cedió gratuitamente los terrenos
y las Diputaciones Provinciales dedicarían en sus presupuestos cantidades para
tal fin (100.000 ptas. anuales durante veinte años y entregadas a la empresa
constructora y concesionaria del ferrocarril que sería hasta la Guerra civil de 1936, "The Great
Southern of Spain Railway Company Limited", empresa de capital
inglés (tramo Lorca-Baza). Tras la contienda bélica española, la recién
fundada empresa estatal Renfe (Red Nacional
de Ferrocarriles Españoles) se haría cargo en 1941 de la gestión y mantenimiento de esta
línea ferroviaria Murcia-Granada hasta su cierre en 1985.
Hay que concretar que la línea no se cerró
en su totalidad: el tramo afectado fue el correspondiente entre Almendricos (Lorca) y Guadix-Granada, (la parte de la línea férrea
transferida del Estado a la Junta de Andalucia que dejó de aportar
financiación económica desde el primer año de asumir su gestión).
En el año 2000 se planteó por iniciativa
de la Diputación de Almeria y los municipios de Huercal Overa y Lorca volver a poner
en funcionamiento los escasos kilómetros que unen estas dos ciudades. Lo que en
un principio se esperaba como el inicio de la reapertura de toda línea, quedó
solo en un proyecto guardado en un cajón, al negarse la administración andaluza
a aprobar dicha medida.
En Huercal -Overa la nueva estación de autobuses se ubicó junto a las vías del tren para aprovechar las sinergias de ambos transportes, pero hasta la fecha no han vuelto a llegar trenes a la estación intermodal de Huércal-Overa. En la actualidad, la estación de Huércal Overa está abandonada.
En Huercal -Overa la nueva estación de autobuses se ubicó junto a las vías del tren para aprovechar las sinergias de ambos transportes, pero hasta la fecha no han vuelto a llegar trenes a la estación intermodal de Huércal-Overa. En la actualidad, la estación de Huércal Overa está abandonada.
Entre las organizaciones que reclaman la
reapertura férrea se encuentra ASAFAL, el sector del mármol la mesa de infraestructuras y todos los partidos políticos representados en la
provincia de Almería junto con los de Granada. Desde las instituciones
murcianas confían en tener de nuevo una conexión directa con Andalucía.
Desde que el Gobierno Central dejó de aportar dinero a esta línea en el año 1985, la Región de Murcia asumió la gestión económica de la parte que se encontraba en su comunidad, Murcia-Lorca-Águilas. La localidad almeriense de Pulpí también se beneficia al disponer de dos estaciones (Pulpí y Jaravía) en la línea Murcia-Águilas.
Desde que el Gobierno Central dejó de aportar dinero a esta línea en el año 1985, la Región de Murcia asumió la gestión económica de la parte que se encontraba en su comunidad, Murcia-Lorca-Águilas. La localidad almeriense de Pulpí también se beneficia al disponer de dos estaciones (Pulpí y Jaravía) en la línea Murcia-Águilas.
En el Parlamento Andaluz son constantes las
discusiones políticas entre los partidos políticos debido a la conexión
ferroviaria del Almanzora. En un principio se discutió por permitir su cierre y
en estos últimos años por no aportar recursos económicos para reabrir la línea
férrea. Entre las regiones más afectadas por esta medida se encuentran las
provincias de Andalucia Oriental y el
Levante español al no existir hoy día una conexión directa.
Uno de los sectores más perjudicados es el sector extractivo de piedra natural de la Sierra de Los Filabres al ver mermada su competitividad internacional por no disponer de un medio de transporte barato y masivo para el transporte de su materia prima.
Uno de los sectores más perjudicados es el sector extractivo de piedra natural de la Sierra de Los Filabres al ver mermada su competitividad internacional por no disponer de un medio de transporte barato y masivo para el transporte de su materia prima.
En octubre de 2014 se da a conocer que el
Ministerio de Fomento quiere dedicar dinero a estudiar posibles alternativas
para reabrir la vía del Almanzora.
Trazado
y estaciones
Tan
solo los tramos Murcia-Almendricos, tramo Guadix-Granada y
el ramal Almendricos-Águilas prestan
servicio de viajeros, el resto se encuentra cerrado al tráfico ferroviario.
Algunas estaciones del tramo Guadix-Granada carecen de servicio de viajeros actualmente.
PUEBLOS DEL VALLE DEL ALMANZORA POR LOS
QUE PASABA ESTA LINEA
Serón
Contaba con una estación, tres cargaderos
(Los Canos, el de La Estación y el Tesorero) y numerosos puentes metálicos,
entre ellos el de la rambla de la Jauca y el del arroyo de los Donatos.
Tíjola
Contaba con una estación, un cargadero de
mineral en el paraje de Algaida donde se descargaba el hierro procedente de las
minas de Cuevas Negras (Bayarque) y dos puentes de piedra (Ramblas Guanila y
Canales).
Armuña de Almanzora
Contaba con numerosos puentes y
pontanillas, el más famoso es el Puente de los Tres Ojos (Rambla de Cela). También hay dos puentes metálicos
sobre las Ramblas de enmedio y Lúcar.
Purchena
Contaba con una estación, puentes,
pontanas y un túnel en el paraje de Las Cañadicas (km 87,4 línea Lorca-Baza).
Olula del Río
Contaba con un puente metálico sobre el
arroyo de Huitar y un paso sobre la C-323
Fines
Contaba con una estación (Fines-Olula) y
varias infraestructuras como un puente de un ojo en la rambla Honda y un pontón
de hierro cercano al trazado de la C-323.
Cantoria
Contaba con dos estaciones (Cantoria y
Albox-Almanzora) y puentes, como el de la rambla de la Jata y el gigantesco
puente de la rambla de Albox, cercano a la estación de Albox-Almanzora.
Arboleas
Contaba con un apeadero y algunas
infraestructuras.
Zurgena
Contaba con una estación y puentes, por
ejemplo el de la rambla de Canales (km de la línea Lorca-Baza).
Otras poblaciones por las que pasa la línea del
Almanzora
Huercal Overa
Tenía 3 estaciones (2 apeaderos, hoy día
desaparecidos, en Almajalejo y en Las Norias) y numerosas infraestructuras, por
ejemplo el puente metálico sobre la rambla de Almajalejo y el de la rambla
Guzmaina.
Almendricos-Lorca -Águilas
Tiene parte de la línea cerrada y todavía
la estación en servicio, aunque hoy es apeadero.
Puerto Lumbreras sigue en servicio.
Lorca
La línea sigue en servicio.
Baza
Tenía 2 estaciones (Baza y Baúl) e
infraestructuras como el gigantesco puente del arroyo de Baúl (33 metros de
alto).
Zújar
ión (Zújar-Freila).
Gorafe]
Tenía una estación.
Gor
Tenía una estación (Gor) y un apeadero
(Quebradillas de Gor). En el término municipal, también la estación de Gorafe.
Guadix
Tiene la estación (en servicio) y el
apeadero de Hernán Valle (ruinas). Hay un puente metálico en la rambla del
Grado.
ESTACIONES QUE COMPREN LA LÍNEA DE BAZA A GUADIX
DESCRIPCIÓN
DE LA RUTA CON EL TREN TURÍSTICO DE JUGUETE
EN ÁGUILAS
Estación de Águilas Puerto
Una vez que los trenes llegaban a la
estación principal de Águilas y según la carga de estos en toneladas se
desviaban hacia el Embarcadero del Hornillo, (mineral de hierro principalmente), o en su caso hacía la estación de Águilas Puerto para la descarga y carga en los barcos del mineral extraído
de las canteras de Bacares y Serón, igualmente del esparto y el albardín procedentes de
las montañas y estepas de la localidad.
Monumento al Ferrocarril
En el verano de
1969 se celebró el acto de entrega oficial a la villa de Águilas de esta
locomotora siendo colocada en el pedestal en agosto de 1970.
Puente de la Rambla de las Culebras
Sendero del Hornillo
Durante el recorrido se observan los elementos que componen el embarcadero lo para el transporte de mineral en vagones tipo tolva desde la Rambla de las Culebras hasta su depósito en las bodegas de los barcos.
Las vías superiores
Están situadas en la parte exterior, por encima de los túneles, justamente por donde se traza el sendero. Estas vías discurren en paralelo, asentadas sobre muros de mampostería que conforman a su vez las paredes de los depósitos reguladores del mineral.
Los depósitos de mineral
Utilizados como reserva constante de mineral, a fin de suplementar el material que llegaba a diario. Los depósitos se dividen en diferentes espacios para cada uno de los distintos propietarios del mineral o consignatarios. Estos depósitos se encuentran en el exterior y se pueden ver perfectamente al realizar el sendero andando y a través de una pasarela metálica.
Embarcadero del Hornillo
Estación de ferrocarril de Águilas
El edificio forma
una doble “T” en sentido paralelo a la vía y dotado de marquesina en su andén
principal, apoyada sobe diez columnas metálicas, con una longitud de cubierta
de 36 metros. Esta marquesina no cubre la totalidad del edificio e viajeros, el
cual es más largo, posiblemente debido a la construcción posterior de algún
modulo más, para dar mayor amplitud a dicho edificio.
Museo del Ferrocarril
El local que ocupa era utilizado a finales del siglo XIX por la compañía inglesa “The Great Southern of Spain Reailway” como archivo y caja fuerte, conservándose aún en perfecto estado de funcionamiento la puerta de hierro blindado y reforzado que daba acceso a la caja fuerte.
En Alfabeto Morse
…/.-/.-../..-/-../---/…/ .--./.-/.-./.-/ -/ ---/-../---/…/
Los había tan
finos que jugando al dominó daban golpecitos con la fichas sobre la mesa emulando
al alfabeto Morse, indicando al compañero la ficha que debía responder a la suya, para no pasar y de este modo poder ganar la partida, bien sabían ellos con quien se enfrentaban; los otros dos, no entendían nada, este era un fácil método tramposo de jugar al
dominó y ganar la partida tras partida.
En el año 1855 se promulga la Ley General de Ferrocarriles, que estimula la creación de grandes líneas mediante la concesión por 99 años y queda definida como radial a desemejanza de la red de caminos, ello va a ser una conste a lo largo de los años en todo el desarrollo del ferrocarril y de la carretera que marchan en paralelo con los caminos y las carreteras, circunvalaciones, autovías y autopistas después.
El ferrocarril
surge de empresas privadas y por tanto con ánimo de lucro o de rentabilidad,
con la idea de inversión mínima y una rentabilidad rápida, por este motivo se
hace de forma que no haya grandes obras de fábrica, ni grandes infraestructuras
etc. sin necesidad de pasar cerca de los núcleos urbanos, ello estaba en esencia pensando para los transportes de
minerales procedentes de las múltiples cuencas mineras en España y no para viajeros.
Al haber
compañías independientes, sin noción de
red que las una, se llega al caso de existir en muchas poblaciones duplicidad
de estaciones separadas de distintas
líneas y compañías, vaya de ejemplo el caso de Lorca- San Diego de
la compañía privada Lorca-Alcantarilla, con una estación en
Alcantarilla-Campoamor, distinta a la de Alcantarilla-Villa de la línea
Chinchilla-Cartagena, y otra estación en Lorca Sutullena de la compañía de
Lorca a Baza,.
LÍNEAS Y ESTACIONES FERROVIARIAS EN ESPAÑA
Cuenca a Utiel (Sección de Cuenca a Argamsilla)
 |
| Cuenca |
Villacañas Prado
a Quintanar de la Orden y de Villacañas-Empalme a Villacañas Prado,
 |
| Cinco Casas |
Cinco Casas a Tomelloso.
Alicante Benalua a Alquerías Santomera.
Albatera Catral a Torrevieja.
Alicante Benalúa a Alicante Término.
 |
| Antigua Estación de Murcia Zaraiche |
Córdoba a Sevilla Plaza de Armas.
 |
| Antigua Estación de Córdoba |
Gudajoz a Carmona Alta.
Sevilla Plaza de
Armas a Huelva Término.
 |
| Antigua estación de Sevilla San Bernardo |
San Jerónimo a
Sevilla San Bernardo
Empalme de
Trocadero a Trocadero.
La Salud al
empalme con las vías del Puerto de Sevilla.
Sevilla La
Enramadilla a Alcalá de Guadaira y Carmona Baja
Sevilla San
Bernardo a Sevilla La Enramadilla
Jerez de la
Frontera a Bonanza
Puerto de santa
María a San Lúcar de Barrameda
Puerto de Santa
María a San Lúcar de Barrameda
Utrera a Osuna
 |
| Estación de Utrera |
Osuna a La Roda
de Andalucía
Morón a Utrera
 |
| Estación de Morón |
Marchena a Val chillón-
Córdoba a Málaga Puerto
Cercadilla a
BelmezCampo Real a Linares Zarzuela
Luque a Baena
Bobadilla a Algeciras
Algeciras a Algeciras Puerto
 |
| Estación de Algeciras |
 |
| Estación de Linares Baeza |
Linares San José
a Almería Puerto
Lacalahorra-Ferreiria
a Alquife
Huénejar Dólar a
Minas del Marquesado
Moreda a Granada
 |
| Estación de Guadix |
Madrid Atoche a
Badajoz Frontera
 |
| Estación de Madrid Atocha |
Almorchón a
Belmez
Mérida a Los
Rosales
Aljucen a Cáceres
Zafra a Huelva
Odiel
Zafra a Jerez de
los Caballeros
 |
| Estación de Jerez de los Caballeros |
Gibraleón a
Ayamonte
Madrid Delicias a Caceres y a la frontera de Valencia de Alcántara, y Ramal de Madrid Delicias a Madrid Mercados.
Villaluenga
Yuncler a Villaseca y Mocejón
Bargas a Toledo
 |
| Estación de Toledo |
Plasencia Empalme
a Astorga San Andrés y Astorga San Andrés a Astorga Puerta de Rey
Ávila a Salamanca
 |
| Estación de Avila |
 |
| Estación de Salamanca |
Salamanca a las fronteras de Fuentes de Oñoro y Barca de Alba
Medina del Campo a Salamanca
Medina del Campo
a Zamora
 |
| Estación de Zamora |
Contorno de
Madrid
Madrid Príncipe
Pio Irún Hendaya
 |
| Estación de Madrid Príncipe Pio |
Venta de Baños a
Alar San Quirce
Villalba de
Guadarrama a El Berrocal
 |
| Estación de Villalba de Guadarrama |
Villlba de
Guadarrama a Medina del Campo
Alar San Quirce a
Santander
 |
| Estación de Santander |
Quintanilla de la
Torres a Barruelo
Palencia a la
Coruña
 |
| Estación de La Coruña |
Toral de Los
Vados a Villafranca del Bierzo
León a Gijón
 |
| Estación de Gijón |
Oviedo a Trubia
 |
| Estación de Oviedo |
Soto de Rey a
Ciaño Santa Ana
Villabona de
Asturias a San Juan de Nueva
Monforte de Lemos
a Vigo Puerto y Pontevedra
 |
| Estación de Vigo Guisart |
Guillarey a la
frontera de Valencia de Miño
Pontevedra a Santiago
 |
| Estación de Santiago de Compostela |
Villagarcia de Arosa a San Juan de Nieva
Santiago a Coruña San Cristóbal
 |
| Estación de La Coruña |
Betanzos Pueblo a El Ferrol y de Betanzos-Infesta a Pozuelo
Calatayud Ribota a Cidad Dosante
 |
| Estación de Calatayud |
Calatayud Ribota a Calatayud Jalón
Soria Cañuelo a Soria San Francisco
Cidad Dosante al Enlace con el FC de la Robla a Valmaseda
Castejon de Ebro a Bilbao Abando
 |
| Haz de vía estación Castejón de Ebro |
Bilbao Abando a Cantalojas
 |
| Estación de Bilbao Abando |
Bilbao Uribitarte a Portugalete
 |
| Estación de Portugalete |
Portugalete a Santurce
 |
| Estación de Santurce |
Santurce a Santurce Puerto y Cantalojas a Olaveaga
Sestao La Punta a San Julián de Musques (Triano)
Soria Cañuelo a Castejón de Ebro.
Santiago de Compostela a Coruña San Cristóbal
Alsasua a
Zaragoza Arrabal y Barcelona Vilanova
Tardienta a Huesca
Barcelona
Vilanova a a Barcelona Plaza de Cataluña
 |
| Estación de Barcelona Vilanova |
Huesca a Canfrac Estación
 |
| Estación de Canfranc |
Zuera a Turuñana (Ayerbe)
Canfranc Estación
a Canfrac Frontera
Selgua a Barbastro
Lérida a Reus
Avenida y Tarragona y Reus Avenida a Reus Empalme
Lérida a Saint Girona (Sección de Lérida Balaguer)
Barcelona Vilanova a San Juan de las
Abadesas y las Franquesas a Granollers Centro.
Ripoll a
Puigcerdá y La Tour de Carol
 |
| Estación de Ripoll |
l
Madrid Atocha a
Zaragoza Campo de Sepulcro
Zaragoza Campo de
Sepulcro a Roda de Bará
Y Reus Paseo Mata a Reus Empalme.
Picamoixons a Roda de Bará y Barcelona Morrot
Prat de Llobregat
a Bifurcación Bordeta
Tarragona a
Barcelona Término
Barcelona Término
a la frontera por Granollers y Materó
Barcelona Término
a Barcelona Vilanova.
Torralba a Soria
San Francisco
Valladolid la
Esperanza a Ariza
Valladolid Campo
Grande a Valladolid la Esperanza
 |
| Estación de Valladolid |
La Puebla de
Hijar a Tortosa
La Encina a
Tarragona y Valencia Término al Grao Valencia
Calatayud-Jiloca
a Valencia Alameda y Gro Cabañal
Caminreal a
Zaragoza Delicias
 |
| Zaragoza |
Zaragoza Delicias a La Industrial Química
Zaragoza Delicias
a Zaragoza Campo de Sepulcro
Utiel a Valencia
Término
Cuenca a Utiel
(Sección de Enguidanos a Utiel)
Valencia Cuarte a
Liria
Valencia Cuarte a
Valencia Término
 |
| Estación de Silla |
Játiva a Alcoy
Madrid Atocha a
Alicante Término
Castillejo Añover
a Toledo
Chinchilla
Cartagena
 |
| Estación de Chinchilla |
Alcázar de San
Juan a Ciudad Real
 |
| Estación de Alcázar de San Juan |
Manzanares a
Córdoba
Vadollano a Linares Paseo de Linarejos y ramal minero de Linares Paseo de
Linares -Linarejos a Los Salidos.
 |
| Linares-Linarejos |
Alicante Término a Alicante- Benalúa
 |
| Alicante Benalua |
Cartagena Estación a Cartagena Puerto.
 |
| Cartagena |
Aranjuez a
Cuenca
 |
| Aranjuez |
1985.- Apartir de los años setenta se van cerrando
líneas progresivamente que tras sus estudios
son consideradas altamente deficitarias, entres ellas Almendricos-Baza, a
punto estuvo de cerrarse el tramo
Lorca-.Águilas por iguales circunstancias, si bien al hacerse cargo de
su mantenimiento la comunidad Autónoma de Murcia pudo mantenerse en servicio.
1988.-El día 9 de
diciembre, el gobierno español toma la decisión histórica de construir el Nuevo
Acceso Ferroviario a Andalucía (N,A.F.A), que luego se ha dado en llamar
comercialmente A.V.E (Alta velocidad Española, con ancho internacional.
ANCHOS DE VÍA
-Internacional 1,435 mm
-Nacional 1.668 mm.
-Feve o vía estrecha 1.000 mm.
RED FERROVIARIA ACTUAL
Cuando en el año 1941 se crea R.E.N.F.E con la
idea de Red Nacional se van uniendo estas líneas siendo muchas en España, en particular después de la guerra civil española 1936-1939, época que las compañías privadas no invierten para renovar y modernizar las
líneas y los talleres que quedaron casi arruinados durante la contienda, todo ello desembocó en la intervención y
rescate estatal de las distintas líneas y redes en 1941 con la
creación de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles.
ESTACIONES RENFE ENTRE MURCIA Y ÁGUILAS
Alcantarilla ………….
8 km.
Librilla………………….
16 Km.
Alhama de
Murcia 8 Km
Totana…………………… 13
Km
Lorca San
Diego 9 km.
Lumbreras………… 12 Km.
Almendricos……. 13
km.
Pulpí…………………. 10
km.
Jaravía…………… 9km.
Aguilas…………… 12 km,
Total………………………110 km.
EL CASTILLO DE
SAN JUAN DE LAS ÁGUILAS
En 1579 durante el reinado de Felipe II se levantó sobre el promontorio de Las Águilas una torre vigía recibiendo el nombre de San Juan incurso en el proyecto encomendado a Vespasiano Gonzaga para la defensa del litoral mediterráneo español contra los ataques de los piratas berberiscos.
FINAL
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