ALTO GUADALQUIVIR PUENTES ROMANOS Y CALZADAS.

 

    CALZADAS Y PUENTES ROMANOS DEL ALTO GUADALQUIVIR

 

La extensa red viaria romana llegó a alcanzar hasta 100.000 kilómetros construidos en todo el Imperio. Gran parte de las calzadas se extendieron por el territorio de la Península Ibérica, donde se han llegado a catalogar más de 300 vías romanas.

Las calzadas se construían para el ejército extendiéndose muchas de ellas más allá de la frontera romana. La construcción de las calzadas y la sustitución de los viejos senderos que mejoró las comunicaciones dentro del Imperio, tanto para el ejército como para la administración y con el paso del tiempo también para el comercio y la población en general.

La técnica empleada en la construcción de una calzada dependía de la categoría de la vía y de la naturaleza del terreno en que se asentaba, existiendo una gran variedad de vías por dimensiones y composición. Desde la rudimentaria calzada de alta montaña simplemente tallada sobre la roca a las amplias calzadas de entrada a las grandes ciudades.

En la construcción de un tramo de calzada lo primero que se hacía era determinar la rectitud de su trazado. De ello  se encargaba el agrimensor mediante el empleo de la GROMA (instrumento utilizado por los antiguos romanos para trazar líneas perpendiculares y nivelar terrenos, esencialmente para la construcción de carreteras).

La groma se clavaba en el suelo, ésta tenía dos brazos cruzados y nivelados por unas pesas, mirando a través de ellos y tomando como referencia el jalón que portaba un ayudante situado frente a él podía marcar el camino a seguir por los obreros.

- La profundidad de la cimentación podía alcanzar un 1,5 m. aprox.

- El relleno era de piedras grandes mezcladas con tierra suelta o arena llamada statumen.

-Las capas eran apisonadas con mazos de hierro.

- Capas de grava.

- Losas de caliza.

-Zanjas para recoger el agua de lluvia.

- Miliarios para marcar las distancias empleadas, separados entre ellos a una distancia de 1.481,75 metros.

                  TIPOLOGÍA SEGÚN SUS MATERIALES

Vías Públicas.- Financiadas con el aerariun o presupuesto del Estado. Constituían la red principal de calzadas y esqueleto vertebrador de todo el Imperio. Como ejemplo de ello tenemos la Vía Augusta que cruzaba la Península desde los Pirineos hasta Cádiz.

Las Vías militares eran calzadas inicialmente costeadas  mediante el presupuesto del ejército por su valor estratégico, si bien con el tiempo se convirtieron en calzadas públicas.

De menos importancia aunque las más abundantes eran los “actus” caminos de ámbito regional en cuya financiación participaban las poblaciones directamente beneficiadas por la obra.

Por último las vías privadas siendo aquellas calzadas construidas y mantenida por los terratenientes en el interior de sus posesiones agrarias.

 

GRANDES VIAS QUE ATRAVIESAN LA MANCOMUNIDAD DE CÓRDOBA

Adamuz, Algallarin, Montoro, Villafranca de Córdoba, Pedro Abad, Villa del Rio, El Carpio, Morente, Bujalance, Cañete de las Torres.

Denominación Vía Augusta, Vía Heraclea,  Vía Epora-Solía

LA VÍA AUGUSTA

En el siglo I a.C. la Vía Augusta era la principal ruta terrestre de la comunidad andaluza. Discurría de Este a Oeste, por la margen izquierda del río Baetis, desde el Arco de Jano en el alto Guadalquivir hasta Gades. Su fisionomía definitiva surgió del largo proceso de organización territorial realizado por los romanos entre los siglos III y I a.C.

La Vía Augusta unía los Cuatro Conventos jurídicos que formaban la provincia de Gades (Cádiz), Híspalis (Sevilla), Astigis (Écija), Corduba (Córdoba), y comunicaba la Bética con Roma pasando por la Tarraconense y la Narbonense. La Vía Augusta alcanzó en el siglo I después de nuestra era todo el valor simbólico que Roma quiso hacer patente en todas sus provincias.

El adjetivo “augusto” significaba garantía de seguridad, prosperidad y riqueza, por lo tanto, el nombre de Vía Augusta significaba excelencia sobre las demás vías, así como la magnificencia y el poder del Imperio.

La Vía entra en Córdoba a través del puente de Villa del Río, llegando a Epora (Montoro) por el camino de los Almendros. La calzada continúa hacía Sacili Martialialum situado en el Cortijo de Alcurrucen  en las proximidades de Pedro Abad y por último cruzaba el río Guadalquivir hacía la margen derecha en Villafranca de Córdoba.

                        LA VÍA HERACLEA O HERCÚLEA

Recorría el tramo entre Cástulo (Linares) y Córdoba pasando por Iliturgis (Andújar), Obulco (Porcuna), Calpurniana (Bujalance) y según se iba acercando a Córdoba, cruzaba el Guadalquivir mediante el puente de veinte arcos que pasaba por ventas de Alcolea. Una vez superado el río y ya en la margen derecha del mismo, se unía a la Vía Augusta.

Esta calzada no comunicaba en sus orígenes Cástulo con Córdoba, sino que se dirigía más hacía el Sur, dejando a un lado Córdoba para encaramarse hacía el Valle Medio del Genil, siendo por aquel entonces Obulco, el auténtico centro y nudo de una serie de comunicaciones anterior a la llegada de los romanos ya estaban recorridas por torres de vigilancia que controlaban el territorio adyacente.

Con la implantación del Imperio Romano, Córdoba es designada capital de Provincia, convirtiéndose en el nudo de comunicaciones del Sur de la Bética y el Mediterráneo a través de la Vía Augusta, y con la Meseta y el Norte de la Península por medio de las vías que se dirigían a  Gijón y Toledo. 

De esta manera la conocida  vía de las torres de Aníbal, variaba su itinerario, para adaptarse a las nuevas necesidades económicas y sociales donde Obulco dejaba de tener un papel fundamental como centro de distribución y dando ese papel a Córdoba.

A pesar de tener un trazado tan favorable, este tramo que iba de Cástulo a Córduba por Iliturgis, fue sustituido a finales del siglo I a.C. por la Alio itirine a Córduba Castulonense conocida por la Vía Augusta.

                                          LA VÍA EPORA-SACILIS

Aunque no aparece citada por ninguna fuente escrita antigua, se tiene constancia de su existencia por los restos arqueológicos documentados hasta el momento. Esta calzada partía de Epora (Montoro), atravesaba Sierra Morena y el Valle de Los Pedroches, para finalmente llegar a Solia (Cerro de Majadalaiglesia, El Guijo, Córdoba,

El camino entre estas dos poblaciones atravesaba numerosas explotaciones mineras por lo que ha de suponerse que gran parte de la producción sería transportada a lomos de animales de carga hasta el lugar donde se fundía y se transformaba el metal.

Desde allí se transportaba a Córdoba a través de la Vía Augusta y una vez ya en la capital de la provincia se embarcaba por el Guadalquivir hasta Gades, desde allí a Roma. Pero esta vía no llegaba solo hasta Solía, sino que continuaba hasta Santa Eufemia donde conectaba con dos  calzadas principales que franqueaban la meseta (calzada Córdoba-Sisapo/Miróbriga y Córdoba-Toledo)

TRAMO OBULCO-CALPURNIANA

De este recorrido tan solo se conserva algo de su  infraestructura de la vía Heraclea en unos 700 metros aproximadamente muy cerca del actual Bujalance. La importancia de la misma durante el periodo de la República, queda comprobada al ser la vía que facilitó la llegada de César y sus tropas en un tiempo récord desde Roma hasta Munda, (Santa Cruz) tan solo 26 días  gracias a eso César pudo acabar finalmente con la resistencia pompeyana que duraba ya décadas.

CÓMO LLEGAR

Al salir de Bujalance dirección Villa del Río (CO-292) nos cruzamos con la N. 306 (El Carpio-Cañete de las Torres). En ese cruce según seguimos para Villa del Rio a mano derecha inmediatamente está el acceso a los restos de la vía romana.

        TRAMO SOBRE EL PUENTE ROMANO DE VILLA DEL RÍO

Se trata de un puente romano de cinco ojos que cruza el arroyo Salado, y que hoy en día sirve como límite entre las provincias de Córdoba y Jaén. Cuando se erigió a finales del siglo I a.C. su importancia resultaba crucial, al ser parte del trazado de la Vía Augusta, espina dorsal en las comunicaciones entre Roma y el extremo del mundo Cádiz. Su realización en sillares de piedra, algunos de ellos almohadillados o con relieve, le dan un aspecto de robustez que llama la atención

CÓMO LLEGAR

Desde el km.  347,200 de la N- IV se puede acceder por un desvío a la derecha.

 TRAMO EPORA-RÍO ARENOSO

Documentado a poco más de dos kilómetros de Montoro, se encuentran aproximadamente dos kilómetros de calzada romana, siendo sin lugar a dudas, el más espectacular y mejor conservado de todos los tramos localizados en el ámbito de la Mancomunidad del Alto Guadalquivir. 

Realizados en “Clarea Strata” o guijarros de un tamaño medio grande, deja el curso del río Guadalquivir  para ir adentrándose por el Valle de los Pedroches en Sierra Morena.

COMO LLEGAR

Desde Montoro coger la  A- 2100 hasta el km. 12,300 antes de cruzar el río Arenoso.   

                TRAMO RIO ARENOSO-CASILLAS DE VELASCO

De este tramo se conservan unos cincuenta metros de pavimento de “glaria strata”, mientras que el resto del recorrido que alcanza unos 1.400 m. es tan sólo el aterrazamiento de la calzada. 

Esta vía, aunque no está documentada en los textos de la época, hubo de tener importancia crucial al ser la zona de acceso natural a la meseta por el Valle de los Pedroches, además de transcurrir por ella el mineral (plata, plomo y cobre) desde Sierra Morena hasta Montoro, donde se incorporaba a la Vía Augusta.

CÓMO LLEGAR

Desde Montero coger la A-2100 hasta llegar a “Las Casillas de Velasco, por el km. 9 aproximadamente.    

    TRAMO SOBRE EL PUENTE ROMANO DE MONTORO  

Este pequeño puente de un ojo y estructura de sillares hace algunos años servía para superar la vaguada del Arroyo de la Vega sobre la Vía Augusta, muy cerca ya de la actual población  de Pedro Abad, por aquel entonces no existía ésta población pero muy cerca de allí se tiene la certeza de que se encuentra Sacili Martialium, concretamente en las inmediaciones de Cortijo del Alcurrucen.

CÓMO LLEGAR

Desde la CO- 401 dirección Alcurrucen el primer desvío a la derecha pasando la autovía A-4.

TRAMO EPORA-CARDEÑA

Vía que atravesaba Sierra Morena y llegaba al Valle de los Pedroches, zona minea por excelencia de la Bética. Aunque en la actualidad está muy modificada al haberse convertido en vía pecuaria desde época medieval, hay tramos donde se conserva su anchura original, llegando ya a Baños del Arenosillo. La tipología de esta vía es “Glarea Strata” con guijarros de tamaño medio grande.

CÓMO LLEGAR

Desde la carretera comarcal CP-106 los restos de la calzada se ven mejor llegando a Baños del Arenosillo.

                  TRAMO CALPURNIANA-ACUEDUCTO CALPURNIANA

Este pequeño tramo de vía, muy modificado en el siglo XIX, consiste en 400 metros de calzada del tipo “Glarea Strata” que unen el límite oeste de la villa con el acueducto que llevaba el agua hasta lo que hoy en día se conoce como Fuente del Pilar. En la actualidad en casi toda su extensión, pudiéndose encontrar tan sólo el pavimento del siglo XIX en la cuesta que se dirige hacia la fuente, aproximadamente unos 50 metros.

CÓMO LLEGAR.

Desde la Ronda Sur de Bujalance al final de la calle Pozanueva.

     

 

FUENTES CONSULTADAS : JUNTA DE ANDALUCÍA CONSEJERÍA DE                        TURISMO COMERCIO Y DEPORTES.