LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN ROMANAS
La
extensa red viaria romana llegó a alcanzar hasta 100.000 kilómetros construidos
en todo el Imperio. Gran parte de las calzadas se extendieron por el territorio
de la península ibérica, donde se ha llegado a catalogar más de 300 vías
romanas.
Las
calzadas se construían por y para el ejército, administrándose muchas de ellas
más allá de las frontera romana. La construcción de las calzadas y la
sustitución de los viejos senderos que mejoraban
las comunicaciones dentro del imperio,
tanto para el ejército como para la administración y con el paso del tiempo,
también para el comercio y la población en general.
TIPOLOGÍA
ADMINISTRATIVAMENTE
Calzada enlosada
Vías públicas, financiadas con el erario o presupuesto del Estado. Constituían la red principal de calzadas esqueleto vertebrador de todo el imperio, como ejemplo de ello tenemos la vía Augusta que cruzaba la península desde los Pirineos hasta Cádiz.
Las vías
militares eran calzadas inicialmente costeadas mediante el presupuesto del
ejército por su valor estratégico, si bien con el tiempo se convirtieron en
calzadas públicas.
De menor
importancia, aunque más abundantes eran los actus, caminos de ámbito regional
en cuya financiación participaban las poblaciones directamente beneficiadas por
la obra.
Por
último las vías privadas eran aquellas calzadas construidas y mantenidas por
los terratenientes en el interior de sus posesiones agrarias.
La
técnica empleada en la construcción de una calzada dependía de la categoría de
la vía, y de la naturaleza de una calzada dependía de la categoría de la vía y
de la naturaleza del terreno en que se asentaba, existiendo una gran variedad
de vías por dimensiones y composición. Desde la rudimentaria calzada de alta
montaña simplemente tallada sobre la roca a las amplias calzadas de entrada a
grandes ciudades.
CONSTRUCCIÓN
En la
construcción de un tramo de calzada lo primero que se hacía era determinar la
rectitud de su trazado. De ello se encargaba el agrimensor mediante el empleo
de la GROMA (aparato de nivelación esencial
para la traza de las vías terrestres), aparato que se clavaba en el
suelo y que tenía dos brazos cruzados y nivelados por unas pesas, mirando a
través de ellos y tomando como referencia el jalón que portaba un ayudante
situado con a él podía marcar el camino
a seguir por los obreros.
-
Capa de grava (nucleus)
-
Losas de caliza. (pavimentan)
-
Las capas eran apisonadas con mazos de hierro
-
La profundidad de la cimentación alcanzaba 1,5
aproximadamente
-
Piedras grandes mezcladas con tierra o arena,
zanjas para recoger el agua de lluvia.
-
Para marcar las distancias se empleaban los
miliarios, bloques de piedra que se distribuían por todo el sistema vial,
separados entre ellos por una milla cuya distancia es de 1.481,75.
GRANDES
VÍAS QUE ATRAVIESAN LA MANCOMUNIDAD.
LA VÍA
AUGUSTA
En el
siglo I a..C. la vía Augusta era la principal ruta terrestre de la comunidad
andaluza. Discurría de Este a Oeste, por la margen izquierda del río Baetis,
desde el arco de Jano en el alto Guadalquivir hasta Gades.
Su
fisonomía definitiva surgió del largo proceso de organización territorial
realizado por los romanos entre los siglos III y I a.C.
La Vía
Augusta unía los cuatro Conventos Jurídicos que formaban la provincia, Gades,
Híspalis, Astigi, Corduba, comunicaba la Bética con Roma, pasando por la
Tarraconense y la Narbonense.
La Vía
Augusta alcanzó en el siglo I de N. a E. todo el valor simbólico que Roma quiso
hacer en todas sus provincias.
El
adjetivo Augusto significaba garantía de seguridad, prosperidad y riqueza, por
tanto el nombre de Vía Augusta, significaba excelencia sobre las demás vía, así
como la magnificencia y el poderío del imperio.
La Vía entra en Córdoba a través del puente de Villa del Río, llegando a Épora (Montoro) por el camino de Los Almendros, la calzada continúa hasta Sacili Martialium situado en el cortijo del Alcurrucen en las proximidades de Pedro Abad y por último, cruzaba el río Guadalquivir hacía la margen derecha en Villafranca de Córdoba.
LAVÍA
HERCÚLEA O HERACLEA
Recorría
el tramo entre Cástulo (Linares) y Córduba, pasando por Iliturgi (Andújar, Obulco, (Porcuna), Calpurniana
(Bujalance, y según se iba acercando a
Córdoba cruzaba el río Guadalquivir, mediante un puente de veinte arcos, que
pasaba por Ventas de Alcolea, una vez superado el río y ya en la margen derecha
del mismo, se unía a la Vía Augusta.
Esta
calzada no comunicaba en sus orígenes Cástulo con Córdoba, sino que se dirigía
más hacía el Sur, dejando a un lado Córdoba para encaminarse hacia el valle medio
del Genil, siendo por aquel entonces Obulco, el auténtico centro y nudo
de una serie de comunicaciones anterior a la llegada de los romanos y
que estaban recorridas por torres de vigilancia que controlaban el territorio
adyacente.
Con la
implantación del Imperio Romano Córdoba es designada capital de provincia del
Sur de la Bética convirtiéndose en el nudo de comunicaciones a través de la Vía
Augusta y con la Meseta y el Norte de la Península por medio de las Vías que se
dirigían hacía Gijón y Toledo.
De esta
manera era conocida también como Vía de
las Torres de Aníbal, variaba su itinerario, para adaptarse a las nuevas
necesidades económicas y sociales donde Obulco dejaba de tener un papel tan
fundamental como centro de distribución.
A pesar de tener un trazado tan favorable, este tramo que iba de Cástulo a Córdoba por Iliturgi (Andújar) fue sustituido a finales del siglo I a.C. por la alio itinere a Córduba Castulonense popularmente conocida como vía Augusta.
LA VÍA
EPORA-SOLIA
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| Epora-Solia |
Aunque no
aparece citada por ninguna fuente escrita antigua, se tiene constancia por los
restos arqueológicos documentados hasta el momento. Esta calzada partía de
Epora, atravesaba Sierra Morena y el Valle de Los Pedroches, para finalmente
llegar a Solia (Cerro de Majadalaiglesia, El Guijo, Córdoba, el asentamiento
romano más importante del valle de Los Pedroches. El camino de estas dos
poblaciones atravesaba numerosas explotaciones mineras, por lo que ha de
suponerse que gran parte de la producción seria transportada a lomos de animal
a Epora, a donde se transportaba el mineral.
Desde
allí se transportaba a Córdoba a través de la Vía Augusta y una vez ya en la
capital de la Provincia, se embarcaba por el Guadalquivir hasta Gades, desde
allí a Roma.
Esta vía
no llegaba solo a Solia, sino que
continuaba hasta Santa Eufemia donde conectaba con dos calzada principales que
franqueaban la meseta/calzada Córdoba Sisapo (Almadén), Miróbriga, que no se el
nombre originario romano, y Córdoba Toledo.
TRAMO SOBRE EL PUENTE ROMANO DE
VILLA DEL RÍO
Se trata
de un puente romano de cinco ojos que cruza el arroyo Salado, y que hoy en día
sirve como límite entre la provincia de Córdoba y Jaén. Cuando se erigió a
finales del siglo I a.C. su importancia resultaba crucial, al ser parte del
trazado de la Vía Augusta, espina dorsal en las comunicaciones entre Roma y el
extremo del mundo conocido Cádiz. Su realización en sillares de piedra, algunos
de ellos almohadillados o con relieve, daba un aspecto de robustez que debía llamar la
atención a la población.
CÓMO LLEGAR
Desde el
km. 347/200 de la N. IV se puede acceder por un desvío a la derecha
TRAMO OBULCO CALPURNIANA
De este
recorrido solo conserva el “ager” o infraestructura de la vía Heraclea en unos
700 mts aproximadamente, muy cerca de la actual Bujalance. La importancia de la
misma durante el periodo de la República, queda comprobada al ser vía que
facilitó la llegada Julio César y sus tropas en un periodo récord desde Roma
hasta Munda, tan solo 26 días. Gracias a eso César acabar finalmente con la resistencia Pompeyana, que
duraba ya décadas.
TRAMO ÉPORA-RÍO ARENOSO
Documentado
a poco de más de 2 km. de Montoro, se encuentra un tramo de aproximadamente 2
Km. de calzada romana, siendo sin lugar a dudas el más espectacular y mejor
conservado de todos los tramos localizados en el ámbito de la Mancomunidad del
Alto Guadalquivir. Realizado en “Glarea Strata o Guijarros de un tamaño medio
grande, deja el curso del río Guadalquivir para ir adentrándose en el Valle de
Los Pedroches, en Sierra Morena.
CÓMO LLEGAR
Desde Montoro
coger la A- 200 hasta el km. 12.300 antes de cruzar el río Arenoso.
TRAMO RÍO ARENOSO-CASILLAS DE
VELASCO
De este
tramo, se conservan unos cincuenta metros de pavimento de “glaria strata”
mientras que el resto del recorrido, que alcanza unos 1.400 metros es tan solo
el aterrazamiento de la calzada. Tanto en este extremo como en el anterior
pertenecen a la vía Epora-Solia. Esta vía aunque no está documentada en los
textos dela época, hubo de tener una importancia crucial al ser de la zona de
acceso natural a la meseta por el Valle
de Los Pedroches, además de transcurrir por ella el mineral (plata, plomo, y cobre) desde Sierra Morena hasta Montoro,
donde se incorporaba a la Vía Augusta.
CÓMO
LLEGAR.
Desde Montoro,
coger la A-2100 hasta llegar a Las Casillas de Velasco, por el km. 9
aproximadamente.
TRAMO SOBRE EL PUENTE ROMANO DE
MONTORO
Este pequeño
puente de un ojo y estructura de sillares, fue descubierto tan solo hace unos
meses, y servía para superar la vaguada del Arroyo de la Vega para la Vía
Augusta, muy cerca de allí se encuentra la población de Pedro Abad. Por aquel entonces no existía Pedro
Abad, pero muy cerca de allí se tiene la
certeza de que se encuentra aquello que
fue la población de Sacili Martialium
concretamente, en las inmediaciones del Cortijo del Alcurrucen.
CÓMO LLEGAR
Desde la CO
401, dirección Alcurrucen. El primer desvío a la derecha pasada la autovía A-4.
TRAMO ÉPORA (Montoro) CARDEÑA
Vía que
atravesaba Sierra Morena y llegaba al Valle de Los Percoches, zona minera por
excelencia de la Bética. Aunque en la actualidad está muy modificada al haberse
convertido en vía pecuaria desde época medieval, hay tramos donde se conserva
su anchura original, llegando a Baños del Arenosillo. La tipología de esta vía
es “Clarea Strata”, con guijarros de tamaño medio-grande.
CÓMO LLEGAR
Desde la carretera comarcal CP-106, los restos de la calzada se ven mejor llegando a Baños del Arenosillo.
Este pequeño
tramo muy modificado en el silo XIX, consiste en 400 mts, de calzada
tipo “Glarea Strata”, que unen el límite oeste de la villa con el acueducto que
llevaba el agua hasta lo que hoy en día se conoce como Fuente del Pilar. En la
actualidad, esta calzada está muy deteriorada en casi toda su extensión, pudiéndose
encontrar tan solo pavimento del siglo XIX en la cuesta que se dirige hacia la
fuente, aproximadamente unos 50 metros.
CÓMO LLEGAR
Desde la ronda sur de Bujalance,
al final de la calle Pozonuevo.
ACUEDUCTO DE VALDEPUENTES CERCA DE MEDINA AZAHARA CÓRDOBA
FIN DEL CAMINO
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